Ｆ１からＳＵＰＥＲ ＧＴマシンの画像を紹介
企画室
モータースポーツからＹａｈｏｏ！（ヤフー）ディレクトリ登録記まで
|  随分前にエンジンの特集記事をアップしました、あれから数年・・・さらに強力なエンジンを撮影する事が出来ました
今回の企画室は「エンジンへの誘い２」と称して進めて行く事とします
まずはヤマハエンジンを見て行きましょう
Ｖ６エンジンのＯＸ６６は全日本Ｆ２選手権や富士グランドチャンピオンシリーズ（通称ＧＣ）にエンジンを提供
１９８５年に１９９５㏄ Ｖ６ ＤＯＨＣ ５バルブから３３０馬力以上を叩き出した名機
 
次に紹介するのはＯＸ７７、このエンジンのベースはフォードコスワースＤＦＶです
フォードコスワースＤＦＶと言えばＦ１エンジン史上に燦然と輝く名機、７０年代を中心に数多くのマシンと共に勝利を収めたエンジンです
 
そのＤＦＶをベースにヤマハが５バルブヘッドユニットを装着したのがＯＸ７７です、１９８８年には鈴木亜久里選手により全日本Ｆ３０００でチャンピオンに
輝くが５バルブが翌年からレギュレーションの関係で使えなくなりヤマハはＦ１参戦に舵を切ることになった
 
意気揚々とＦ１参戦に向けて突き進んだヤマハは初年度にザクスピードとジョイントして自然吸気のＶ8エンジンＯＸ８８を開発
しかし車体、エンジンとも熟成不足は否めず、鈴木亜久里選手が全戦予選落ちをするために世界を回る事になってしまった
 
さらにザクスピードが翌年エントリーを取り消した為ヤマハは２年目のシーズンを棒に振ることになる
そしてここからヤマハは時代の流れには逆らえず高出力を狙ってＶ１２エンジンに力を注ぐ事になる
１９９１年ヤマハはブラバムとジョイントしＶ１２エンジンＯＸ９９を開発するしかし低迷する名門ブラバムのシャーシではヤマハＶ１２エンジンを活かせず
さらに９２年にはジョーダンとジョイントするがフォードコスワースＨＢエンジンで活躍したジョーダン１９１に改良を加えた１９２に搭載されたが
当時のＶ１２エンジン搭載Ｆ１マシンと同じくエンジン重量、バランス等に苦しみ目立った成績は上げていない
 
そのＯＸ９９を性能調整をして搭載したのが幻のマシンＯＸ９９－１１です
詳しくはまたＯＸ９９－１１を紹介する時に書いていこうと思います、こんなマシンが計画されるというのがバブル時代の特徴ですね
スバル・ジオット・キャピスタやＯＸ９９－１１も偶然ですがＶ１２エンジン搭載マシンもし今計画されていたらもっとコンパクトなレイアウトの
エンジンを搭載するでしょうか？
この続きはまたの機会に・・・・
 
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Ｆｏｒｍｕｌａ Ｗｅｂ Ｇａｌｌｅｒｙ
懐かしいＦ1マシンを紹介するＦｌａｔｏｕｔ！！ Ｆ１ Ｗｅｂ Ｇａｌｌｅｒｙ
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