Ｆ１からＳＵＰＥＲ ＧＴマシンの画像を紹介
企画室
モータースポーツからＹａｈｏｏ！（ヤフー）ディレクトリ登録記まで
|  今回の企画室は０５年から国際格式にステップアップする事になったＪＧＴＣ（ＧＴ選手権）の説明です
ＧＴ選手権とは１９９４年から２００４年までの１１シリーズが開催されました
開催当時はまだまだ知名度の低いレースカテゴリーでした
その頃人気を博していたグループＡが消滅、スカイラインＧＴ－Ｒが行き場を失いその為に違うカテゴリーをＧＴアソシエーションという団体が立ち上げました
まだこの頃はグループＡ改のＧＴ－Ｒやノーマルに毛が生えた程度のフェラーリやカウンタックなどが出場していまして
当時のカテゴリーはＧＴ１とＧＴ２という２つのカテゴリーで争われていました
ＧＴ選手権にはあるレギュレーションが存在します
その代表的なものがウェイトハンデ（性能調整）です、一見このシステムは不条理に思えるシステムですが
戦闘力のあるマシンの性能を落とし、逆に成績の振るわないマシンに対して馬力アップや最低重量を軽くする等の
処置が行われるというレースです
もしＦ１の世界で下位チームが遅いから重量を軽くしてエンジンの馬力を２０馬力アップのエンジンを認めましょう
逆にフェラーリは速過ぎるのでウエィト２００ｋｇを積んで予選を戦いなさい！なんて事ありえませんよね？
しかしこのカテゴリーではそれがレギュレーションとして認められているのです
純粋なスポーツとは違うかもしれませんが、このレギュレーションにより多種多様なエンジン、排気量、ターボ、
エンジンレイアウトの違いそして多くのマシンが一同に介するスポーツイベントＧＴ選手権が成り立つわけです
その結果国産メーカーを始め、フェラーリ、ポルシェなどの海外メーカーやガライヤ、ＶＥＭＡＣ等の特殊なマシンまで複雑なレギュレーションの上でレースが行われます
現在のＧＴ５００では大体５００馬力前後、ＧＴ３００クラスでは大体３００馬力程度に性能調整されています実際にはもっと馬力は出てますが
ただこの数年あまりにも速くなり過ぎたＧＴマシンにはちょっと怖さを感じます
鈴鹿サーキットではフォーミュラカー（Ｆ３）位のタイムでＧＴ５００は周回します、フォーミュラーは軽量なので
コーナリング速度も速くても当然ですがＧＴマシンになると重量が１２００㎏前後になってきます
そうなるとコーナリング速度が上がれば上がるほどコントロールが難しくなっています、重量級のマシンをねじ伏せて
走る姿はもう限界値に近い所まで来ているのかもしれません
一方ＧＴ３００クラスはＧＴ５００のノウハウをそのまま降ろして来るチームもあり急激に速くなりました
しかしまだ多種多様なマシンとトップアマチュアからプロレーサーのバランスが取れており単純にバトルを楽しむのならこちらの方が面白いでしょう
今のＧＴ選手権は「ハコ」のレースではなく「ハコ」の皮を被ったフォーミュラーレースです
その事を踏まえて見るとこのレースの凄さが判ってもらえると思います
もう吊るしのポルシェＧＴ３Ｒ（立派なＧＴマシンです念のため）では戦えない状況になってます、
ポルシェが遅いのでは無く周りが速くなり過ぎたのです
そのＧＴ選手権が今年(０５年）から世界に飛び出します
スーパーＧＴとして国際格式レースに生まれ変わります、これにより未知なる強豪マシンのエントリーが
望まれますが今の速すぎる国産ＧＴマシンに太刀打ちできるのかが今後の課題でしょうか？
あまりにコストが掛かりすぎて撤退～消滅という最悪のシナリオだけは考えたくないですが
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