Ｆ１からＳＵＰＥＲ ＧＴマシンの画像を紹介
観戦記
ＳＵＰＥＲ ＧＴからフォーミュラニッポンなどの観戦記
 さて今回の観戦記は０８年３月１６日に決勝が行なわれた、ＳＵＰＥＲ ＧＴ開幕戦鈴鹿ＧＴ３００ｋｍの観戦記です
２週間前に新しく開通した新名神を使い何時もより３０分ほど早く鈴鹿サーキットに到着したのですが、なんと手前の駐車スペースは既に満杯
以前ゴルフの打ちっぱなしがあった場所が綺麗にアスファルト敷きになっており今回はここで車を止める事ができました
ちなみに時刻は５時５０分・・・いくらゲートオープンが７時３０分だからって（後に７時１５分開場となりました）何時も位の時間なら危なかったか？
何か毎年駐車場を確保するのが辛くなってきているような気がするのは気のせいでしょうか？
今回のレースの見所は何といってもＧＴ−Ｒの復活でしょう、ニッサンは気合を入れて全チームにＧＴ−Ｒをデリバリー
０９年の規定を盛り込んだ特認車両として今年はエントリーします
ちょっとここでおさらいを、去年快走劇を見せたＮＳＸは今年いきなり１１００ｋｇ+特別性能調整ウェイトを積まされ１１５０ｋｇで開幕戦を戦います
ＳＣ４３０と今回から登場するＧＴ−Ｒは１１００ｋｇでスタートです、予選を見る限り今年はＮＳＸは貧乏くじを引かされたようです
去年に比べるとリストラクターも１段階絞られていますから実質２ランクダウン、これじゃＮＳＸに勝機は無い
ＧＴはハンデキャップ制のレースカテゴリーですから性能調整ありきで考えているんですが、今回の決定は露骨過ぎる・・・
 
そのＮＳＸもＳＣ４３０も基本的に昨年からのアップデートマシン（現在のGTは２年基本シャーシを使わなければならない）なので現時点では
完成度の高いマシンのはずが予選で５１秒台を出したのはＧＴ−Ｒのみ、決勝のフリー走行では１−４までがＧＴ−Ｒという有様
このままだと初戦はＧＴ−Ｒが表彰台独占？！というシナリオも現実味を帯びてきました
実際今回マシンの挙動を見るためにヘアピンとＳ字コーナーで観戦したのですが２２号車、２３号車のニスモＧＴ−Ｒはまさに別格
まるで去年のＮＳＸのように安定していました
いよいよ決勝がスタートまずは無難な立ち上がりかと思いきや２コーナー出口でＩＭＰＵＬ ＧＴ−ＲがトムスＳＣ４３０に撃墜されて
リアを大破させてしまう、その間にも２２，２３号車は快調にレースを展開していく
その後２台のＧＴ−Ｒは順位を入れ替えて２３号車がトップに浮上、そのままクルージング状態で１−２フィニッシュ
３位にはトムスＳＣ４３０がＮＳＸにいたっては童夢ＮＳＸが７位に入賞するのがやっとという状態でした
 
今回のレースＧＴ−ＲによるＧＴ−Ｒの為のレースのようでした、それはそれでいいのですがこのまま仮に性能調整が適切に行なわなければ
あまり嬉しくない展開になりそうですね、これがたとえばそう・・・２００６年鈴鹿で優勝したＧＴ300クラスのムルシエラゴＲＧ−１の場合
次戦岡山で、GTAからはリストリクターを2段階小さくとという通達が出ましたそれもレース1週間前に・・・・
プライベーターには厳しいＧＴＡがワークス、日産ＧＴ−Ｒに対してどう出てくるか興味のある方はレース情報をチェックしてみてください
まぁ裏事情はどうであれサーキットにＧＴ−Ｒが戻ってきたと言う事実は素直に喜びましょう
次回は車種が豊かなＧＴ300とサポートイベントをリポートしたいと思います 後半に続きます
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懐かしいＦ1マシンを紹介するＦｌａｔｏｕｔ！！ Ｆ１ Ｗｅｂ Ｇａｌｌｅｒｙ
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